我國首列時速160公里商用磁浮列車，在株洲正式下線。這也是全球首列短定子直線電機(jī)快速磁浮列車。
 
采用三節(jié)編組、設(shè)計時速160公里、最大載客量500人的該列車，并非“孤品”，它誕生自我國首個自主化商用磁浮項(xiàng)目。2016年5月，中車株機(jī)公司牽頭研制的時速100公里長沙磁浮快線列車上線運(yùn)營，迄今安全運(yùn)營超170萬公里，載客近600萬人次。被業(yè)界稱為“中國商用磁浮1.0版”列車。近2年來，公司再度牽頭打造時速160公里的商用磁浮2.0版列車。
 
列車的研制，充分吸取了1.0版列車的研制和運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，采用了“現(xiàn)有時速100公里等級城市磁浮交通技術(shù)平臺上提速”的技術(shù)路線，在保持現(xiàn)有軌道形式不變的條件下，對車輛系統(tǒng)集成、牽引、懸浮、受流、輕量化、制動等關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了創(chuàng)新：
 
在全球，首次采用短定子直線電機(jī)，并為其量身搭建了2800mm車寬的世界時速最快短定子直線電機(jī)牽引磁浮列車平臺；
 
通過牽引輔助系統(tǒng)設(shè)備上的設(shè)計優(yōu)化，使列車牽引功率提升30%，輔助系統(tǒng)功率提升25%，懸浮電源容量提升30%，載客量達(dá)500人；
 
優(yōu)化端部電磁鐵設(shè)計，使整車懸浮能力提升6噸。此外，車輛各系統(tǒng)還采用了大量新結(jié)構(gòu)和新材料，如車體采用鋁合金與復(fù)合材料相結(jié)合的復(fù)合頂蓋等，幫助車體“減肥”。
 
   “1.0版列車較適用于城區(qū)，時速160公里的商用磁浮列車則適用于中心城市和衛(wèi)星城間的交通。”公司磁浮研究所所長佟來生說。
 
    2.0版商用磁浮列車的下線，標(biāo)志著我國商用磁浮列車系統(tǒng)集成技術(shù)與關(guān)鍵核心技術(shù)，在“摸爬滾打”的應(yīng)用中已成熟。也意味著，我國擁有了不同類型磁浮列車的生產(chǎn)制造平臺，建立起了從技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)、試驗(yàn)驗(yàn)證到商業(yè)運(yùn)營的完全自主知識產(chǎn)權(quán)商用磁浮體系。據(jù)透露，在“十三五”國家重點(diǎn)研發(fā)課題“時速200公里磁浮交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究”項(xiàng)目支持下，公司牽頭研制，適用于城際間、時速200公里的商用磁浮3.0版列車，也有望明年下線。
 
    中國商用磁浮的成熟，不僅吸引到我國近30個城市實(shí)施或計劃實(shí)施磁浮項(xiàng)目，也吸引到來自35個國家和地區(qū)的200多個考察團(tuán)來湖南考察調(diào)研。而自主研發(fā)商用磁浮的發(fā)源地湖南，已著手啟動省內(nèi)磁浮線網(wǎng)規(guī)劃。